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环球ugapp下载:为何偏偏是百度自动驾驶出租车泛起了“爆单”?

admin2020-12-3142

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“爆单带来的是幸福的烦恼。”百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉示意。

从十一之后,10月10日,百度Apollo GO在北京周全开放了在开放门路上的测试运营。一经开放就迎来了颇为壮观的扎堆打卡,不仅引来了媒体的普遍关注,许多市民也都热情高涨,纷纷到各个体验站点举行试乘,一度导致Apollo Go泛起爆单征象。

凭据百度Apollo统计的数据显示,仅10月12日当天,Apollo GO单站点自动驾驶出租车约车最高峰值达到了600单,全天累计高达2608单。虽然百度拥有北京最多的40张自动驾驶载人测试牌照,但运力还远不足以知足云云集中的体验需求。

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通过百度舆图呼叫Apollo Robotaxi界面示意

百度Apollo GO在北京的开放试运营,并不是Robotaxi领域的第一次。之前,百度Apollo GO在长沙和沧州都运营了相当长一段时间了,试运营车辆数目相当,但并未泛起像北京这样的爆单征象。今年上半年文远知行、AutoX、滴滴等都在上海安亭开放试运营自动驾驶车,也都未像百度Apollo GO这次在北京的落地开放那样泛起“爆单”。

对于这次“爆单”的缘故原由,陶吉将其归咎于北京这座都市的影响力,其远高于天下其他都市。同时,这也说明自动驾驶在北京的开放有着差别的主要意义。

“爆单是一件好事情,百度Apollo GO的目的照样通过现实地运营、现实用户的反馈来改善产物,提升自动驾驶手艺。”陶吉说。

据百度相关运营负责人先容称,自动驾驶在北京的开放门槛较高,北京载人测试政策是分阶段的,第一个阶段是自动驾驶的路测,许多在北京的公司都处于这个阶段;若是举行载人测试,必须要在开放门路上积累50万公里的测试里程,现在在北京,百度是唯一一家获得了第二阶段载人测试的允许。因此,现在能够在北京面向民众做自动驾驶测试运营的,只有百度一家有这个能力。

Apollo GO获用户高度认可

从10月10日开放至今, 百度Apollo GO收到了许多用户体验反馈,据陶吉先容,用户的反馈总体来说异常正向,试乘体验之后可以举行打分,满分5分,现在平均得分跨越4.8分。这代表着用户对于Apollo GO的认可度很高。

克日,钛媒体在海淀区举行了多次试乘,可以显著感觉到,百度自动驾驶出租车在起步、加速、跟车、超车、转向、掉头以及停车等操作中都很平顺,没有泛起急加速、急刹车的情形,整个体验历程中都显示得异常平稳,且完全凭据交规要求行驶,没有泛起压线行为,犹如一位“老司机”在开车。

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更值得一提的是,在体验的历程中,在遇到前方红绿灯口有车辆闯红灯时,百度自动驾驶出租车提前做了预判,很平顺地提前减速,让该闯红灯车辆通过,后排搭客若不是在关注前方,基本察觉不到自动驾驶车已经做了避让。

可以一定的是,若是自动驾驶手艺真正成熟,相比人类驾驶员,自动驾驶这个“老司机”将会开得更好。

不外,由于运力不足,Apollo GO现在无法知足集中的试乘需求,钛媒体在试乘中,也履历了守候,现场也看到许多在守候试乘的用户。

针对用户一直反馈的运力不足问题,陶吉示意,内部也在紧要做一些讨论,包罗从运营、产物上,围绕一些手艺,尽快去改善用户的体验。在产物上,好比APP上,可以给用户一些更显性的提醒,如现在排在前面另有若干用户,或者预估还要等多久,给用户更多自己选择的权力;在运营上,也加大了地面职员的投入,放置了专业的职员举行疏导、宣讲等。

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“由于客观条件的限制,短期内,自动驾驶车辆数可能不会有一些质的转变,但会从运营上去更合理的调配车辆,在差别的区域去优化呼单、接单。”陶吉告诉钛媒体。

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陶吉向钛媒体透露,后续会逐步将与一汽红旗互助前装量产的红旗EV自动驾驶车,引入到北京市场。不外,还需要一段时间,由于这些车辆需要拿到合规的开放门路的测试牌照才行。

相比后装的自动驾驶车,前装的自动驾驶车加倍清洁整齐,不会有外露的一些器械,噪音会对照小,乘坐体感对照恬静;前装的车的线束、零部件会在汽车生产的历程中提前集成进去,它的稳固性、一致性、可靠性会比后装车更好,故障或者是维修的概率更低,整个运营的成本也会更低。

Apollo GO已准备好的接驳站点跨越100个

除此之外,在用户反馈中,其中另有一点是站点对照少,另有用户评价说像公交车。对此,陶吉示意,“实在我们真的不是公交车,我们就是根据网约车的模式在走。”

现实上,用户在使用其他打车平台时,也会看到虚拟站点,在四周会提供一个参考点,叫车时会自动吸附到谁人点上叫车,不是随便一个点。陶吉以为,当Robotaxi的站点足够麋集时,就是一个网约车的模式。

现在,Apollo GO在北京的接驳站点主要集中在海淀、亦庄等主要生涯圈和商业圈,据陶吉透露,已经准备好的接驳站点跨越100个,现在已开放第一批10几个,后续会凭据政府审批步骤陆续开放更多。

针对详细站点的选择,以及为什么还要设站点,陶吉告诉钛媒体,这是经由很长时间的调研做出的选择,今天许多出租车或者网约车的停车实在并不合规,在许多路段现实上明令禁止靠边停车,但由于司机的缘故原由,并不一定完全遵守执法。无人车照样希望从平安和合规的角度设计站点,同时顾及到触达性和利便性,在各个主要的生涯、商区都要笼罩到。

详细而言,Apollo GO选择站点的原则有三点,首先是相符交通律例的要求;其次是上下车的平安,保障搭客下车是平安的环境;最后是笼罩高需求场景,从百度舆图热力的需求漫衍,另有响应的用户调研,热门的站点都市优先的举行开通。

平安员将会逐步拿掉

相比增添站点,拿掉平安员,完全实现无人化,这个难度更高,除了需要手艺上得以实现,还要获获得律例政策的允许。

现在,百度Apollo已经在长沙拿到了无人化测试牌照,在北京更多的则是在封锁的园区举行。至于平安员还会存在多长时间,陶吉并未给出详细的时间,在他看来,影响拿掉平安员的因素对照多。

但陶吉示意,现在在手艺能力上,百度Apollo在部门区域已经可以做到去平安员。除了需要对照完善的律例制度,还需要有一些基础设施配套,好比可以知足远程羁系的5G环境,在这些都完善之后,会逐步在相符条件的区域最先拿掉平安员。

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上个月在百度天下2020大会上,百度Apollo在北京首钢园区完成了全球首次全无人驾驶直播。Apollo也率先界说了完全无人驾驶三大要素:平安稳固的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的主要配套服务“5G云代驾”。

对于平安员何时接受车辆,陶吉示意,对接受的要求很简单,就是平安第一,不会由于磨练这个车辆的自动驾驶能力,碰着对照不确定的情形下还不接受。当平安员感觉到可能有风险时,就会去第一时间接受。

小结

正如中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀所言,往后五年最大的问题可能是领先的智能科技公司若何解决“可得性”问题,让互助伙伴和社会利便的体验到神秘的智能手艺。在这方面,最近百度的动作可以看出一些线索,好比,李彦宏提出的“乐高模式”,另有无人车的批量上街试运营。这些都是智能科技大规模应用的“破冰行动”,标志着智能科技最先进入民众感知阶段。

百度无人驾驶出租车泛起的“爆单”,也正说明这种智能科技最先走进民众,普通老百姓也能直观感受到智能科技将会带来的出行改变。

可以说,百度Apollo GO在北京的周全开放试运营,是自动驾驶在中国异常具有标志性的一个事宜。接下来,关于Robotaxi的相关执法律例或会加速完善,自动驾驶相关手艺的研发也会加速推动,而Robotaxi也将会加速实现商业化的落地应用。

网友评论

2条评论
  • 2020-11-29 00:08:53

      下半时,尼科换下梅里达。第61分钟,西班牙人右侧开出角球,大卫-洛佩斯前点头球摆渡,普阿多后点打进,但VAR认定越位,进球无效。 
    人有多少啊

  • 2020-12-31 00:01:44

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